我们这台帝豪EV的试驾车为精英版，售价为20.58万元，按着北京为例，国家+地方补贴（4.4+2.2万元）完之后为13.98万元，官方标称综合续航里程km，相比之前老款的帝豪EV有大约50km的提升。

　　外观上帝豪EV与新款普通帝豪没有什么太大区别，整体设计几乎一样，在一些细节元素方面表明了其纯电动车的身份，比如吉利目前家族化设计的涟漪式中网加入了蓝色边框、翼子板turbo的字样改为EV、加油口改为充电口等等。

　　帝豪EV的电池组也在地板下方，行李箱容积与普通版车型一样依然是升，在同级别或者更高一个级别的车型中表现都非常不错，实用性得到了保障。

关于充电

　　帝豪EV采用的是三元锂电池，容量为41kWh，带有ITCS电池智能温度控制系统，可以自适应调节电池内部循环液的工作温度，保证电池尽量处于最佳工作状态，官方称可以保证最低在-30°的情况可以正常工作。

续航能力测试

　　本次测试耗时大约两天，测试包括拥堵的城市道路、带信号灯的城区以及畅通的环路、高速的综合路况，外面温度35摄氏度，全程开启空调自动挡20摄氏度，不开启运动模式，驾驶风格保证还原正常用车状态，该超车的时候也绝不犹豫。

　　拥堵环境行驶38km之后，电量为90%的状态，在这种路况下它的表现依然不错，加上动能回收的作用，剩余里程还剩km，两者相加得km。

　　跑了59km后，我们进行一段时间的90km/h左右的巡航，此时电量下降2格，剩余里程km，两者相加得km；当时速提升至km/h巡航的时候，剩余里程下降的速度加快，基本是实际行驶里程1km，掉2km的续航里程。

　　最后剩余电量20%，续航里程31km时，我们将车辆停回地库，至此已经行驶.2km，加上31km，基本上可以得知在全程开启空调的工况下帝豪EV的实际续航里程为km左右；结果很明显，帝豪EV作为一台纯电动车，这样的表现可以令人满意，如果不开启空调达到官方标称的km没有问题，大家可以放心了。

试驾感受

　　帝豪EV虽然在外观与普通帝豪没什么差距，不过开起来可大不一样，油门（电门）踏板非常轻，需要小心控制，最大扭矩牛·米，0-km/h之内的提速又快又平顺，中后段的提速感也不错，ECO模式下电机会限制部分动力输出。

　　运动模式下电机响应速度加快，仪表盘背景灯变为红色，不过整体动力输出还是比较线性，没有之前腾势运动模式下一通电就往前窜的趋势；不过选择运动模式之后，电机一直处于最大功率状态，续航里程下降的速度也变快。

　　方向盘尺寸忒大，并且只有上下两向调节，坐姿也很高，我这身高cm并没有找到比较舒适的驾驶坐姿，时间长了有点腰疼；另外转向系统中间有一定的虚位，缺乏转向质感，这点感觉普通版车型一样。

　　刹车踏板的脚感比较好掌握，在中控台内部可以调节动能回收的力度，一般选择中等即可，在城区中驾驶上手难度很低，介入不突兀，利用好这点来控制车速也保证车内乘客不会有前仰后合的的感觉。

　　悬架整体调校属于舒适风格，应付一般的沟沟坎坎没什么问题，化解的比较到位，支撑性稍差，不太适合激烈驾驶，这点没什么问题，毕竟是一台纯用于代步的家用车。

常规性能测试

　　帝豪EV搭载了一台马力的电动机，最大扭矩牛·米，车重将近1.6吨，就参数而言基本相当于目前市场上2.0T涡轮增压的汽油车；电子挡把是帝豪EV系列专属的，采用了电动车单速变速箱。

加速测试

　　电动车加速很简单，抬刹车给电就走，刚起步那一下电机不会全力输出，速度起来之后还是有一定的推背感，最终加速成绩为9.6秒，超过官方9.9秒的数据。

刹车测试

　　帝豪EV配备的佳通轮胎主要是便宜和耐用，所以抓地力等性能方面不太出众，最终刹车成绩为43.29米，处于合格的范畴之内，对于这个价位的车来说没什么特别，跟配备米其林轮胎的EV有一定差距。

噪音测试

　　噪音方面怠速即是环境噪音，行驶时的噪音基本都来自于轮胎以及风噪，所以相比燃油车有着先天的优势，从各项数值来看帝豪EV表现的也都不错，整体都处于推荐值范围之内，车内会听到有电流声音。

结论

　　就电动车最重要的续航能力来看，帝豪EV能做到全程开启空调的工况下综合路况km的续航实力也算是表现不错，如果在春秋季节达到km也没有问题，剩余的性能包括加速、刹车等等也在我们的预期范围之内。

　　帝豪EV中配的精英型指导价为20.58万元，以北京地区为例，按着年电动车补贴为（国家4.4+地方2.2）万元，优惠完13.98万元，基本和其他竞争对手保持同一个水平，如果你很需要一台城市内的代步车，并且对于空间、续航里程等有一定要求，那么帝豪EV其实比其他品牌更值得考虑。推荐车型就选这台精英型就可以，配置上多了副驾驶安全气囊、LED日间行车灯、倒车雷达、天窗、多功能真皮方向盘、导航、蓝牙等等，价格上幅1.1万元，还是比较值的。