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最近一段时间，小智在回答热心网友购车咨询的时候，经常遇到下面这类问题：

凯迪拉克XTT落地32万，汉兰达七座导航落地34万，冠道1.5T落地30万，这三款车怎么选？

途观L顶配和凯迪拉克XTT怎么选？

新A4L打折，40TFSI运动和阿特兹顶配怎么选？

豪华车当普通品牌卖，普通品牌当自主品牌卖，自主品牌卖产品还要卖价格，这出配置-价格-品牌间的三国演义似乎最终结果就是以自主品牌率先完蛋收场！

不过今天小智下了趟赛道，观摩了帝豪GS与奔驰GLA的正面对话，双方就静态外观体验、动态驾驶性能、智能操作互联、NVH驾驶环境控制等几个方面进行了深入友好的交流。

最终小智得出的结论就是：帝豪GS这颗“鸭蛋”里孵出的是一只白天鹅，你与豪华车GLA之间就差一台GS。

0-动态性能测试

买车要看三大件，而动态加速测试就是三大件综合实力最直观的表现，发动机动力输出+变速箱传动+底盘稳定控制。

帝豪GS1.3T马力牛米，匹配6DCT

奔驰GLA.6T马力牛米，匹配7DCT

因为车手之间技术差异，身高体重比差异，成绩采用交替测试后两轮平均值

最终奔驰GLA时尚型平均用时6.秒，帝豪GS智联版平均用时7.66秒，帝豪GS要慢0.5秒。

在进行二轮测试的时候帝豪GS出现了一个岔子，当格子旗落下的时候，发车比GLA慢了1秒之多。

当时就让我很震惊，发车落后一秒就意味着中段根本追不回来，这样的失误在比赛场上是致命的。

所以加速赛结束后我找到了车手，为什么起步会慢了1秒之多？

他告诉我，因为发动机的原因///

帝豪GS的发动机（变速箱）有一套独特的写保护功能，踩住刹车的时候全油门是没反应的，无论油门给多深，限定在最高0rpm。

所以只能是松开刹车的一瞬间全油门，相比之下GLA则可以高转发车。

至于为什么有这套写保护，他的意思是车辆在踩死刹车的时候，系统判定车辆在紧急制动，如果给全油门，是油门刹车误操作，限定转速保护驾驶者。

另一方面估计就是变速箱保护逻辑，车辆静止状态依然保持高转速，容易出现变速箱高温损伤，这套写保护更多的与车辆定位结合在一起。

GS并不是一个纯粹的高性能车，保有一定的驾驶乐趣，同时满足日常出行需求才是它应该做的。

所以GS选用的是扁平比0.2的/45Comfort舒适性轮胎，GLA则是扁平比0.的/50倍耐力P系列高性能系列。

结果就是在最终的NVH静音能力测试中，照常理低扁平比轮胎噪音大这个毛病，GS却以更优秀的通过测试。

GLA时尚版平均得分62.2分贝，帝豪GS智联版平均得分61分贝。

自主品牌在胎噪，风噪，现场噪音控制等方面足以媲美豪华车。

这也就能解释GS为什么60公里/时刹停距离会比GLA远，GLA平均制动距离8.75米，GS平均制动距离7.9米。

在最后一个8字绕桩桶环节，帝豪GS在最后一个出线位，车辆走线有点远，踩出了ABS防抱死系统。

车手后来解释了当时的情形，时速60绕桩，前段GS与GLA感受很相似，但是到了尾段，奔驰不愧百年老厂，GLA的韧性更好，全程姿态控制到位，GS因为不以运动为主要风格，偏舒适柔软的内性，最后跑线出了些小问题。

所以不得不承认奔驰有着强大的产品实力，还有很多自主品牌需要学习的地方。

不过，强大如斯的奔驰也绕不开合资品牌一个通病，那就是配置性价比差。

28.98万的款中配没有内置导航，车连网功能，GS支持ACC自适应巡航，而GLA仅支持DCC定速巡航，这也让奔驰在操作便利性环节败下阵来。

总结

他山之石，可以攻玉，以标杆为目标，在产品上自主品牌不断追赶现在已经初见成效，为什么我看的更远，因为我站在巨人的肩膀上。

高山仰止，景行行止，现在我们存有差距，比如动力发动机升级，变速箱逻辑细化，底盘悬架优化等依然是薄弱环节。

认为自主品牌能赶超合资的请点赞！

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