$$外观：传承家族语言加入大量仿生学设计$$

少生孩子多种树，这句话好像从很小的时候就听过了。而且当时一直也没明白这句话的真正含义，现在看来这句话应该是鼓励大家减少夜间运动，把有限的精力和人力投入到植树造林中去。

一直生活在帝都的我，对于防护林、对于植被覆盖还都觉得是地理课上的知识。直到今天来到了这块由三代植树人经过55年的劳作创造的万顷林海—塞罕坝。十一长假之后北方的一场雨，让塞罕坝银装素裹。原本春的颜色，如今也披上了金色大衣，再过不久，寒的连这层大衣都要褪去了。

但我并不是利用周末来体会塞罕坝深秋的美，而是因为有一款全新的小型跨界SUV把试驾活动设定在了这里。它就是吉利旗下、帝豪GS之后的第二款跨界车型，吉利S1（下文简称S1）。S1是基于帝豪三厢的底盘打造而来，在宁波的杭州湾基地生产。新车将定位在帝豪GS之下，我猜测售价区间会在7万-10万元之间。

外观：传承家族语言加入大量仿生学设计

S1的整体外观设计以“动感、棱角和硬派”三个要素为核心，并融入了大量仿生学理念。同时，吉利家族语言水波涟漪式进气格栅也在新车上继续沿用。

头灯灯光演示

$$内饰：组装工艺的进步是值得肯定的。$$

坐进S1的车内，看着中控台我在琢磨一个问题。如果是把车标挡上，我觉得应该有不少朋友都不相信这是一款自主品牌车型。我觉得无论是组装工艺，还是整体布局，吉利确实在脚踏实地的进步。如今自主品牌的成长确实有目共睹，也有越来越多的朋友开始接受自主品牌。

中控按键反应速度

$$空间：储物格丰富手机钥匙都有自己的家$$

定位为紧凑级SUV的S1车内乘坐空间还算充裕，1米9以下的人都可以找到舒适的驾驶位。座椅坐姿较高，加上中控台偏低的设计，拥有良好的视野。

$$试驾感受：1.4T+CVT满足城市代步需求$$

S1的动力总成采用吉利自主研发的1.4T发动机+CVT变速器。同时，还将提供1.5L车型以拉低入门门槛。

这次试驾的路程是从承德出发最终目的地是塞罕坝国家森林公园。其中包括了城市道路、快速路和高速及小段山路，也能够更全面的体验S1的驾驶感受。

首先，可以确定的是S1是一款开起来精神不紧绷的车。油门的设定比较温和，不会出现窜车的现象。从灵敏的油门踏板到沉稳的油门踏板设定，这似乎也是自主品牌车型逐渐进步的特征之一。线性的油门调校，更多的是照顾到舒适性。刹车踏板也同样采用偏沉稳的调校，即便是新手，也能轻松掌握油门和刹车的节奏。

1.4T的发动机基于1.3T车型升级而来，在城市道路行驶时能够满足一定的加速驾驶乐趣。涡轮在转速达到rpm时开始介入，涡轮突兀的介入感几乎察觉不到。这台发动机的极限很高，在高速上未出现明显的乏力感。

配备模拟6速CVT变速器，第一反应好像这个组合有点矛盾。涡轮增压发动机虽然涡轮介入感已经不那么突兀，但相比于自然吸气发动机还是不够线性。而配备了以平顺性为主的CVT变速器，似乎更像是一个天秤。用CVT来弥补一部分涡轮增压发动机的烈性，但想要激发它的烈性又必须要拉高转速。rpm就像一个分水岭，过了这道岭才能让前者展现T的实力。

转向力度恰到好处，不会轻的感觉模糊了指向性，也不至于让女性车主开起来吃力。对于S1来说，在驾驶乐趣和舒适性方面，更注重了后者。毕竟也没几个人会去用一款城市SUV车型跑山，所以开着轻松是首要任务。

前麦弗逊和后扭力梁悬挂也算是这个级别比较常见的组合。

对于这个级别的车型来说，扭力梁非独立悬挂可以降低成本，并且为后排和行李厢争取到更大的空间利用率。当然，弊端就是会影像一定的舒适性。S1在公路上的表现值得肯定，能够过滤掉细微的震动。但是在面对减速带时，悬挂行程偏短，很生硬的把车轮按回地面。除了面对减速带这种较大颠簸时，其他情况下还是不错的。

总结：

吉利近几年的成长其实是有目共睹的，从之前的金刚、自由舰到博瑞、博越、帝豪的品质提升也已经在市场中得到反馈。截止9月份，吉利年的销量已经达到了82万台的成绩。由此可见，自主品牌已经开始被市场认可。

而对于自主品牌而言，细分市场、扩充产品线是必要的竞争手段之一。再加上现阶段帝豪GS月均1万5千台的销量，更加确定了S1的诞生。说回S1本身，整体体验下来并没有什么明显的短板。硬派造型、科技感十足的内饰、标配多项安全辅助系统和不错的空间表现。等待接受市场验证的就差售价了。