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有趣有料轻松解读汽车圈

在自主品牌向上的征程中，如果说哪款车型最具有代表意义，那么吉利帝豪一定榜上有名。

在合资称霸的轿车领域，帝豪是唯一一款能够长期稳居中级车细分市场前十强，与外资并驾齐驱的自主品牌家轿；更重要的是，这款车已经在家轿市场连续征战了12年之久，积淀了万用户的坚实口碑，已经成为汽车市场难得的长青树车型。

8月28日，第4代帝豪正式上市，售价6.99-8.89万元，相较于预售价，对应车型降低了超元。

除了价格上的惊喜，第4代帝豪也将以全新的面貌和实力，继续巩固国货家轿“一哥”的地位。吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅更是用“迄今为止，最好的一代帝豪”来形容这款冠军车型。

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迄今为止，最好的一代帝豪

为什么说第4代帝豪是最好的一代，这种信心的根源在于BMA架构。从大众MQB到丰田TNGA再到吉利CMA超级母体，诞生于这些赫赫威名平台下的车型，途岳、RAV4、汉兰达、领克05无一例外都是品质和性能的象征。不过，仔细研究你就能发现，现阶段出自平台架构的车型大多是B级轿车或是SUV，应用到A级家轿，尤其是10万级以下的凤毛麟角，印象中也仅有走运动路线的吉利缤瑞一款，帝豪是目前为数不多由平台架构打造的8万级主流家轿。这就为第4代帝豪带来了两大优势：一是高价值感。过去，自主对抗合资唯一的杀手锏就是性价比，但在第4代帝豪身上，性价比已经被价值感所取代，第4代帝豪“13项同级之最、16项同级独有以及28项同级领先”或许最能体现这一点。比如说设计，主流家轿或向朗逸看齐，走大气、实用路线；或向思域靠拢，走时尚运动风，而第4代帝豪难得在大气和时尚间找到了平衡。一方面其同级最大的1.25宽高比、mm同级最宽车身，塑造了与众不同的宽体外观，带来大气、稳重的一面；同时，高度又降低10mm，低趴的身姿配合凌厉的腰线又营造了时尚和动感的一面。再加上空间利用率比同级竞品多50%，真正做到好看、实用两不误。再比如内饰，第4代帝豪内饰软性材质覆盖率高达85%，配合同级独有的轻奢蓝灰麂皮内饰以及打孔+双缝线设计的麂皮座椅，无论质感、触感丝毫不输主流合资B级车。配置上的优势，也是第4代帝豪引以为傲的方面。其搭载了同级独有的恒温方向盘、后排智能监测系统、后备箱感应开启、12.3英尺仪表＋10.25英寸中控屏、°全景影像、GKUI车载智能网联系统等配置。以度透明底盘为例，有了它，在拥堵的城市道路通勤，转弯、掉头、倒车入库，或是在山区自驾，都能很好的避免剐蹭，是不折不扣的开车神器。如果将第4代帝豪和英朗做对比，你会发现它的领先是全方面的。而在那些看不见的品质层面，第4代帝豪可以用脱胎换骨来形容。这里分享两组数字。第一个是万，第4代帝豪整车耐久性试验总公里数达到万公里，是中国首款中汽研可靠性认证的车型，就如同曾经的大众捷达、丰田卡罗拉，是一台开不坏的帝豪；第二个是3.5mm，第4代帝豪拥有同级最小的钣金间隙，除了看起来更美观之外，更小、更均匀的钣金间隙在行驶过程中还能降低车身异响，提升NVH性能、行驶品质。见微知著，这两项傲视同级的数字，足以让第4代帝豪成为整个行业的标杆。

不难看出，无论是高价值感还是整车品质，乃至首次启用BMA架构，从第4代帝豪开始，它将开启吉利在8万级家轿市场又一次飞越和进阶。更重要的是，作为吉利的灵魂，以及长久以来为吉利贡献最大的车型家族，帝豪升级至第4代产品，又将吉利推向中级车竞争的中心地带，它越来越像是丰田的卡罗拉，成为吉利的象征。

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帝豪的亮剑精神

第4代帝豪是“最好的一代”，不仅仅是其卓越的产品实力，延伸来看也是其身处“最好的时代”——自主品牌轿车全面反攻、夺回话语权的时代。从大局分析，帝豪、逸动PLUS、比亚迪秦系列、星瑞、影豹、领克03，越来越多的自主品牌轿车，在与合资短兵相接的过程中，立足、反杀、超越，将英朗、伊兰特、科鲁泽、福克斯，这些所谓的神车斩落马下。数据最能证明：乘联会7月批发量显示，在中级车市场，中国品牌家轿销量为13.29万辆、同比增长了22.4%，而合资虽然多了10万辆，但跌幅高达30%，此消彼长之下，自主与合资的差距逐步缩小。而在吉利家族内部，帝豪+缤瑞+星瑞组成的A级轿车矩阵，帝豪是基石、缤瑞主打年轻运动，星瑞走高端化路线，尤其是星瑞的首战告捷，以月销万辆的成绩立足10-15万元轿车市场，预示着吉利已然具备冲击中高端轿车的品牌实力。能有今天的这一步，无论是对于吉利还是整个自主品牌轿车而言，前面三代帝豪打下的坚实口碑功不可没，是帝豪一次又一次向合资亮剑的结果。年7，吉利在宁波举行“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”，宣告帝豪品牌诞生；一个月后，帝豪家族首款新车帝豪EC7就在济南正式上市。帝豪系列开始作为吉利汽车战略转型时期的多品牌运营主角，以比全球鹰、金刚系列更高的定位，承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。为此，帝豪EC7以C-NCAP五星安全、刷新中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞成绩，不输帕萨特的配置，第一次向合资亮剑。年，月销过万成为了帝豪的常态，年，帝豪月销开始以肉眼可见的速度持续接近2万辆，连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型。年是一个转折点，合资家轿市场朗逸、轩逸、思域先后完成换代，产品力大幅跃升，“回归一个品牌”战略的吉利整个销售和体系也备受煎熬，帝豪陷入低谷期。但紧接着，到了下半年，吉利推出全新一代帝豪，以外资还为充分意识到的“智能化”为抓手，搭载G-NetLink系统、首搭车机互联，第二次向合资亮剑。当年12月，新帝豪月销达到2.58万辆，达到了帝豪历史最好的水平。年，帝豪全年销量超过20万辆，正式稳居中国轿车十强榜单，第一次和大众、丰田等老牌合资轿车产品站在了同一起跑线。面对强敌，明知不可为而为之，以敢字当头，坚定信心，每一次亮剑都全力以赴，正是帝豪的亮剑精神，拼出了一条向上不止的冠军之路，为第4代帝豪造出了一个“最好的时代”。

总结

7月底，当第4代帝豪以8.7万的售价开启预售，短短7天便刷新了记录，突破了一万辆。看到这样的成绩，你不得不承认，对于吉利乃至整个中国品牌轿车来说，帝豪就是一块“金字招牌”。

如果说过去的12年，帝豪还只是吉利的象征，那么在吉利4.0时代体系赋能的技术和实力之下，在三个代际的帝豪系列沉淀之中，第4代帝豪无疑成为自主品牌家轿的代表，这将推动帝豪站上又一个新台阶和新高峰。可以预见，这“最好的一代”帝豪，将助推帝豪家族以更快的速度向下一个万迈进。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇