北京著名荨麻疹医院 https://m-mip.39.net/m/mipso_8595950.html

主流家用市场的插电混动化，既是汽车技术革命的必然趋势，也是主流家用消费者的真实诉求，更是再度引发主流家用市场增长的重要路径。当燃油车依托低价高配的高性价比路线已经快走到了头时，由动力系统迭代所创造出的全新用车体验，才能击破主流家用市场的压抑，刺激主流家用市场的需求爆发。

也只有主流家用市场重获增长，整个国内车市才会有稳定的局面与向上的根基。

销量：仅插电混动唯一环比增长

1.9月主流车市场销量

9月主流车市场新车销量1,,辆，同比增长8.7%，环比下滑4.2%，占乘用车市场份额66.9%。在8月消费刺激政策出现效果后，9月主流车市场再度收缩。相对稳定的有两类车型，一类是合资品牌头部中高级燃油车，另一类则是高性价比的主流家用插电混动车。

编辑搜图

从动力类型看，仅有环比增长的，是与消费政策刺激关系最弱的插电混动车型。主流家用车市场的插电混动化，既是车企寻求增量的突破口，也是主流家用车消费者真实需求的体现。相比之下，混合动力与纯电动基本与大形势相同，燃油车下滑最多。

2.按城市级别和价格份额

按城市线级划分，一线城市消费持续复苏，对市场份额的贡献也在增大。其它线级城市中，四线城市下滑最大，与部分城市实施防控影响消费行为相关。近期，不同城市份额的波动，大多受此原因影响。

按价格段划分，10-20万元市场份额较8月有所增长。10-20万元区间，既是主流家用车最大的市场，也是插电混动车最具渗透潜力的市场。自主品牌应抓住这一机遇，尽快完成平价插电混动对燃油车的迭代，进而获得在主流家用车市场的比较优势，引领主流家用车市场突破的同时，逐步培育新的消费价值观。

3.按价格段车型销量

10万元以下区间中，入门级燃油家用车可以吸引消费者的元素极为优先，所以打拼多年的老车销量均出现下滑，而全新车型靠产品的新鲜度尚能维持增长。突破的核心仍然在以核心技术创新，带来新的体验。如五菱星辰混动版上市首月，在车系销量中的占比达到35.3%。

10-20万元区间中，9月主流合资家轿销量在终端优惠持续刺激下有所复苏。在英朗从8月起停产后，全系1.5T的威朗Pro开始承担别克在家轿市场的走量任务。但是，这一市场的重点，还是在自主品牌各动力系统的销量结构变化上。

20-25万元区间中，合资品牌中高级车型，尤其是日系品牌，开始取代主流家轿成为品牌的主力车型。但这种因为产品真空带而产生的品牌销量结构上移并不稳固，一方面以价换量是对存量品牌力的消耗，另一方面时间窗口很快就会随着自主品牌新能源车型渗透的进一步加剧而趋于消失。

编辑搜图

25万元以上区间中，汉兰达销量继续下滑，2.0T车型的加入没有改变现状，9月销量中混动车型占比依然高达89%。相反，赛那的销量则进一步攀升至7,+辆，纯实用主义者的迁移趋势明显。整体来看，这个价格段的大尺寸主流车型，功能性必须要放在首位，然后再去考虑性能、品质、设计、智能化等要素。

事件：动力系统新旧交替期的两面

1.星辰混动版上市首月销量占比超35%

星辰混动版车型自8月25日上市，9.98-10.98万元的定价相当于整个车型的顶配。在首个完整销售月中，星辰混动版销量2,辆，占星辰车系销量份额35.3%，展现了较好的市场接受程度。

10万元级别的混动车是一个市场空白。不仅如此，在10万元级别燃油车型已经极度缺少能够吸引消费者的元素，只能靠缩短产品迭代周期而重复刺激时，高性价比的混动系统加入，对使用体验能产生本质的提升。

比如，混动系统带来的驾乘平顺性、动力流畅性、燃油经济性，能大幅强化五菱的三大件主观感受，从而让五菱产品定义贴合需求的优势充分发挥。所以，10万元级别的混动车，是让已经萎缩的入门级平价家用车再度复苏的重要路径。

2.帝豪L转型插混的决绝

作为吉利在高端家轿上的全新产品，帝豪L上市后却没有取得预期的效果。根本原因，正是10万元级别家轿高配低价的旧套路，已经难以形成消费刺激。而在帝豪L燃油版仅仅上市半年之后，吉利便做出了停产燃油版，全力推插电混动版本的决定。

自6月后，只生产插电混动版本的帝豪L，市场