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说到最强的国产品牌，消费者应该不会误以为是长城吧，是经历和市场表现，长城是绝对的国产brother，从来不愁销售，h5乃至越高级的表现哈佛h9、哈佛h7，但近年来的柴油机的领域也有造诣，但论汽车的核心研发能力，发动机，变速箱，悬挂在这三件长城的哪一个可以自主开发的财产？仅凭这一点，最强的国产品牌还不是长城。

沃尔沃、戴姆勒，以及品牌累计销量仅次于大众的国产土豪车制造商是吉利吗？汽车制造技术和整体的产品控制方面，以往的表现比起其他汽车制造商稍微强烈，沃尔沃的平台和系统也更具有国际性的范助力，以往的综合实力是强烈的，但汽车研究开发领域的力量还不够！发动机、变速器、悬架等的核心零部件的自主所有权也许可以单独完成的，而是国内的汽车企业只有目前奇瑞，所有3个大的东西已经具备自主开发能力，已经有很多正在市场上销售车型应用，对于奇瑞的最大印象，可能是很多消费者还停留在奇瑞的QQ上那种萌的车。

奇瑞QQ模式的成功，或可理解为奇瑞近年来在国内市场的失败，QQ之后，奇瑞再未推出曝光率足够的机型，导致其在国内市场的整体存在感逐渐下降，品牌价值和形象逐渐消失！年1月，大众品牌再次以近35万辆的绝对优势称霸国内汽车市场，千年第二吉利有15万辆的市场表现，奇瑞仅有3.3万辆，挤进前20名之外，3.3万辆并非奇瑞的强项，年以来，奇瑞品牌累计销量最高可达4.8万辆，低谷时期不足2.5万辆，能销售3.3万辆是奇瑞的水平，虽然成立还不到7年，但与已经创下百万销量记录的宝骏相比，奇瑞作为国产实力派，实在是让人汗颜。

作为奇瑞早期轿车领域的旗舰，艾瑞泽7真的是奇瑞的心血之作，标配esp及4气囊，即使是入门级车型也没有歧视，这是同级别车型和价格的脑海中一个，到目前为止，畅销书的吉利帝豪，全系标配esp，控告来说，毫无诚意的艾瑞泽7本应大幅的赞美和认可，但现在是4年，艾瑞泽7也没有大放光彩，即使鼎盛时期月的销量也只有多辆，现在月销售破百的水平保持了，帝豪三万+的月销售，奇瑞真的很困惑！上述现状可能的罪魁祸首是艾瑞泽7，和帝豪相比如果价格上升到10万级，消费者选择错误的合资车型日产轩逸等，因此艾瑞泽7诚意不错，但定价不合理以来沉沦！

但是现在，艾瑞泽入门级的车型的销售价格达到7元左右，同样的价格带的帝豪相比，艾瑞泽7和帝豪整体部署的表现很相似！但是，在各大论坛和网站的口碑中，艾瑞泽7的外观寒碜，内饰设计不显眼，是艾瑞泽7降价后销量不佳的主要原因，大众的东西真的是衣衫褴褛的内饰同样脱落，丰田汽车的外观和同样的丑恶，奇瑞也不错啊，自己家里的cvt变速箱，发动机，对比帝豪的“组装工程”，奇瑞得到了国内的消费者的认可，以至于在国内市场的萧条继续制作的惨淡品牌价值！

生不逢时是对艾瑞泽7失败的最大安慰，13年上市时，帝豪已在市场站稳脚跟4年，过于类似的产品力必然造成市场表现的成功与失败的鲜明对比！但什么是失败和成功？很多车的朋友来说，艾瑞泽七7市场争夺战中输了，但自己却感到自豪，全系标准的esp及独立悬架为国产a级轿车建立了新的标准，自主开发三大项目的革新精神是所有国产汽车企业有学习价值。