这是一台仅仅在年上半年就已经卖出多台的车型，上市一年时间已经成为拉动吉利的“三驾马车”之一，是市场内少有的能获得成功的跨界车型。

那么究竟为什么这台车能够成为一台当红炸子鸡的车型呢？怀着朝圣般的心情我借来了今天的主角——款运动版的1.3T自动臻尚型（依旧是媒体悲剧，拿到的依旧是一台顶配车型）指导价10.88万元。恩，“88”这个定价还是很符合国人口味的嘛。从经销商的口中了解到目前这款车是没有优惠的，部分地区订车还需要等一段时间，看来销量确实不错，吉利在玩饥饿营销还是有一套的。

外观绝对是除了价格以外国内最多消费者最在意的点了，国内不缺那些车造得不怎么样，仅仅凭着一副靓丽的外观和让人动心的价格就能月销几千台的例子。这一次，吉利可谓是摸透了潜在客户的心理，作为一台瞄准年轻消费者的跨界SUV车型，这台车的外观设计无论是在颜值还是原创度上我都愿意给它一个很高的评价。

现在许多自主品牌在设计车子的时候只会一味地抄袭模仿国外的设计，其实中国五千多年的文化里面有很多元素是完全可以运用在车子上的，吉利这一点就做得很好，中国风的加入让车子的设计感上了不止上一个档次；

帝豪GS的做工用料上还是十分良心的，仪表盘上方位置还“谜一般”地用上了软性的皮质包裹，手感很好但就是不知道有什么意义。其他地方摸得到的地方也大多是软质的搪塑和塑料，开起来也没有发现有异响；

后排座椅坐姿舒服，坐垫很长，承托好，软硬适中，堪称业界良心，比起前排座椅，我更愿意待在帝豪GS的后排；

另外无钥匙进入和启动是全系标配，手动乞丐版都有，宝马看了一定会惭愧；

帝豪GS有两个动力配置可选，分别是1.3T的涡轮增压版本，最大功率匹，最大扭矩NM

RPM，以及1.8自然吸气版本，最大功率匹，最大扭矩NM

RPM，与之搭配的都是手动以及一套来自格特拉克的双离合变速箱，在相同配置的前提下，两种动力总成的价格只相差块钱，1.8稍便宜一点，但却不能享受购置税上的优惠，所以综合下来落地价格两者差不多，由于在数据上两者动力也相差无几，怎么选就看你喜欢自吸的平顺还是涡轮增压的爆发感了，另外值得一提的是，1.3T发动机用的是铸铁缸体，1.8用的是铝合金，相同配置下两车重量相差40KG，而且1.8车型采用的是传统的机械液压助力方向机，手感偏重一些，1.3使用的是更加流行的电子助力，手感轻一些；

哔哩吧啦这么多，究竟这台1.3T搭配6速双离合的帝豪GS开起来究竟怎么样？由于此次试驾只拿到1.3T的自动版本，因此所有的评价只针对1.3T+6DCT这个车型。

着车第一个感受是发动机的噪音特别小，会有一种没有打着的错觉，在怠速状态下车身对发动机噪音的隔绝还是十分赞的；

底盘调教偏硬，路感清晰，有点像雷克萨斯的NX，走的是运动路线，，对于二次震动的控制做得比较优秀，过弯时对于车身侧倾的抑制到位，但这样的调教肯定会牺牲了很大一部分的舒适性，当然这是一道选择题，吉利GS显然是一位偏科生。

与底盘调教得调性一样，帝豪GS的指向明确，虚位十分小，回正的力度线性，开起来还是十分讨喜的，看来是想走一条彻底的运动路线了，但方向盘略细，握感对于我来说确实是差了点，女性可能会更合适；

1.3T的发动机在账面上的数据可圈可点，在转的时候就能输出最大扭矩，已经达到一个主流的水平，但实际看起来却感觉发动机在低扭的表现十分一般，拖动这台1.4吨的车子稍显吃力，起步通常要拉到比较高的转数车身才有反馈，也正因如此，油门踏板的初段被设计得十分敏感，通过拉高转数来压榨动力，也正因如此，这台车在平时市区开起来会有些难以掌控，需要时间去适应；40KM/H到KM/H区间段的加速表现还不错，但再往上加就能感觉到这台小排量发动机动力有点相形见绌了。

帝豪GL/GS是吉利首次使用双离合变速器的车型，这台来自克特拉克的6速干式双离合可以说是老朋友了，广泛运用于许多自主品牌的主流车型上面，其实这台变速箱在大部分时候我还是对它的表现持肯定态度的，毕竟在10万级这个区间，成本所限，不能要求太多，但唯独有一点却实在不能让我满意，就是这台双离合在市区走走停停的路况当中，就像是患上了纠结症一般，换挡迟疑不果断，再加上双离合变速器在低档位切换时难以避免的顿挫感，让这台帝豪GS在塞车时的表现可谓十分挣扎，这就会让驾驶员有一种心里面没底的感觉，因为你不知车子会在什么时候会突然给你一次突如其来的顿挫。这就让我无比怀念博瑞上面那台6AT丝滑的表现了，如果今后的吉利帝豪GS能在今后的改款中能换上那台6AT，将会大大提高帝豪GS的竞争力，我相信即使卖贵一点，消费者也会乐意接受的。

为什么这台双离合在市区走走停停的表现远不如传统AT变速箱和CVT变速箱，却还是会有那么多厂家对它趋之若鹜？其实归根结底还是在于成本上的优势，在同等技术水平下，双离合变速器的结构相对简单，造价便宜，门槛较低，除此以外还有着传动效率高（对于日益严格的排放法规，这点十分关键），换挡速度相对较快的优势，因此对于很多主机厂来说还是十分吸引人的。但双离合这个东西虽然门槛较低，但想要造好确是难上加难，尤其在调教上，其所需花费的时间和资金往往超过许多厂家所能承受的极限，市面上除了部分德系品牌的双离合比较完善以外，其他品牌想要做好双离合还有很长的路需要走。

说了这么多，来一点“简单粗暴”的干货吧，如果有10万块钱预算，推不推荐帝豪GS？“推荐。”如果推荐，会选择哪个版本？“1.8L自吸版本的手动领尚型。

作者

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