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“两天前，吉利公布了今年总销量首次突破了万辆。就上个月，吉利汽车单月销量达到了12.61万辆，同比增长达到了3成。这是吉利连续超过半年拿下自主品牌销量冠军了，而且吉利的厉害之处是所有的车型销量分布都很平均，没有偏科的现象，不管是轿车还是SUV都有月销过万的产品。
”当然，即便如此，吉利也有稍稍落后于其它品牌的地方，比如新能源。毕竟这两年除了比亚迪，北汽、上汽长安和江淮的新能源发展的都还不错，唯独吉利在这方面声音不大。
不过话又说回来了，因为曹操专车的缘故，可能我坐过次数最多的新能源车也还是吉利，而帝豪EV也一直是吉利新能源唯一的车型。
终于吉利在前几天上市了帝豪PHEV。让吉利粉高兴的呢，是除了EV外终于有一款新的车型可供选择了，而且还是实用性颇高的插混车型。不过依然是基于老款帝豪打造的劳其外观，可能让不少人提不起气来，毕竟帝豪这个外观到现在已经有八年了。
当然，除去老气的外观，这款车其实还是有不少亮点的。
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比如CHS“联擎”混动技术。它的意思就是ChinaHybirdSystem，中国混动系统，名字上就很容易让人联想到丰田的THS了，对吧？也的确，它和丰田的THS混动技术有一定联系，不过由于丰田THS技术存在专利问题，帝豪PHEV上的这套CHS技术就一定得有自己的独到之处，才能规避专利问题。
于是，双电机同侧布置，通过制动系统和书安排行星齿轮的结合达到变速箱和混动系统输出的效果，这样的设计使得CHS避开了丰田的技术专利，获得了自主知识产权。
1.5L自吸发动机，双电机辅助动力系统，匹配e-CVT变速箱，11.3kWh的电池主，纯电续航历程超过60km，综合油耗5.1L。这其实是帝豪PHEV的亮点之一，就是滴使用成本。
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再看它的售价，指导价16.58万-18.58万元，补贴后售价12.98万-14.98万元，这样的售价简直可以用亲民来形容。为什么？
看看那些酷似老年代步车的所谓新能源车动辄十五六万往上的定价，你就会觉得帝豪PHEV的定价是很合理的了。记得吉利新能源发布的时候，他们就说过吉利的新能源车要降低成本和售价，以防补贴中断后车子卖不出去。这其实也是它的另一个亮点，就是低购买成本。
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就在帝豪PHEV上市后没两天，吉利官方又曝光出了一组代号为K型车的照片。看起来它和博瑞很像，麻哥猜测它会是新博瑞的插混版车型，不过也没准是个全新的车型呢。
目前已知的信息是，它会搭载基于CMA平台开发的1.5T+7DTC的插电式混合动力系统，至于其它的消息，目前还是空包。
从帝豪PHEV的上市和K型车的亮相，很容易让人想起吉利之前曾经制定的“蓝色吉利行动”战略。吉利将采用EV、PHEV和HEV三种技术路线，在年实现新能源汽车销量占比超过90%。在燃油车销量登顶后，吉利也开始真正发力新能源市场了，现在，EV和PHEV都有了，下一辆该是HEV了吧？
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