作者
文言
毫无疑问，吉利想把帝豪GL打造成爆款产品。但这并不容易。
帝豪GL定位A+级轿车，是继博瑞、博越、帝豪GS之后吉利汽车“精品3.0时代”推出的第四款车型，主攻竞争最为惨烈的紧凑级市场。要知道，在这一细分市场，几乎是合资品牌一统天下的局面，市场格局已然形成。作为后来者的帝豪GL要想分一杯羹，难度可想而知。但这似乎没有阻碍吉利“居上”的决心。
帝豪GL将于9月20日正式上市。9月8日至9日，吉利汽车组织了名为“实力体验营”的体验活动。按照吉利汽车的说法是，帝豪GL以优秀的合资品牌车型为参照进行上市前的最后一次摸底考试。与其说是摸底，不如说是帝豪GL在上市前的“斩首祭旗”。我相信吉利的开发人员，早已将帝豪GL及对标车型摸了一个底儿掉。
活动的体验人员包括媒体记者和车友，以蒙眼蒙标的方式进行盲测并打分，活动全场直播、公证人员全过程参与现场唱分，最终得出四辆检验车静态、动态、外观内饰盲测三项平均分。
第一轮是静态盲测，包括帝豪GL及3辆合资品牌车型的体验车分别停放在四个体验区接受盲测，体验人员戴好眼罩后，由工作人员引领导进入体验区，并在工作人员的语音提示下，通过触摸和身体感受体验车门开关质感、车内空气异味、车内空间、座椅舒适度、内饰按键触感及做工等项目。
最终测试结果公布时，并没有让人感到意外，从实际体验的结果来看，帝豪GL的做工和品质确实值得肯定，能够从每月销量榜上TOP10的车型中脱颖而出，帝豪GL确实具有相当的实力。
而实力的背后却是吉利对工艺品质的精益求精。其中一个细节是，帝豪GL车门缝隙仅为3.5mm，比同级别车型门缝小1mm，用几十倍的工艺难度，拉开小小1mm的差距，只为车身工艺更精致、更均匀，可见吉利对帝豪GL工艺的精益求精。
第二轮是动态体验。动态体验分为试乘和试驾两个部分。体验人员依次试乘由工作人员驾驶的四台遮标体验车，通过直线加速区、紧急制动区、8字绕桩区、蛇形绕桩区及颠簸路面，以乘坐者的身份感受检验车的动力、操控及稳定性，从乘坐舒适性的角度做出评判。
我认为，激烈的场地驾驶并不是一辆家用轿车的强项，但帝豪GL的表现依然可圈可点，最终的测试结果也在情理之中，除乘坐舒适性外，帝豪GL的其他表现是最好的，而且特点也很突出：悬架支撑性很好，有效地抑制了车身侧倾，较强的车身刚度使得制动和转向过程都很平顺，不会给人抑扬顿挫的感觉。
帝豪GL将装备与先前上市的帝豪GS相同的动力总成：1.3T和1.8L发动机，最大输出功率分别为马力和马力，与之匹配的是6速手动或6速双离合变速器。在试驾过程中，装备1.3T涡轮增压发动机的帝豪GL油门响应灵敏，刹车的调校也很线性，制动力相对柔和，不会感觉生硬。
转向灵活，指向精准，在8字绕桩时能保持较好的车身姿态，方向盘的力度适中适合不同的驾驶人群，双离合变速器的配合也很流畅，并没明显的顿挫。
在后续的分享环节，来自吉利汽车研究院总工程师杨大成分享了这样一个细节：在换挡器的研发过程中，要经过三十几种滑槽的试验，经受高温、低温不断测试考验，确保换挡感明显的同时不会发出异响，只为得到更好的换挡体验。功夫在诗外，造车也是一样。我们了解到，帝豪GL在开发过程中采用越级对标策略，在与同级车型的对比中，能脱颖而出自然也不意外。
（吉利汽车研究院总工程师杨大成）
无论是之前进行的车对车垂直碰撞，还是此次的盲测体验，足以证明帝豪GL是一款优秀的产品。吉利敢于公开做出以上挑战，也是源于对产品的信心十足。但在国内市场，好车就不一定意味着好卖，叫好不叫座的车型并不少见。接下来吉利要面对的问题就是如何通过营销手段让帝豪GL获得市场认可。
