在汽车修理厂，钣金师傅对于修复事故车，最常用的手法就是敲，拉，换，焊。针对小事故车，仅外板被撞变形，能伸进锤子的空间，很能展现钣金师傅的技术，敲回原来的形状，只用刮少量的粒子，就能完好。对于无法在内部使用锤子的部位，比如门槛，A柱和B柱处的侧围外板，就用拉的形式，拉是细工慢活，辅助以铁垫圈，焊接连杆，切割打磨机等去进行修复。这也是钣金师傅赖以生存的技术技巧，当然，如果是铝合金的外板，就另说了，巧妇难为无米之炊，若锤子无法到达，一般的汽车钣金修理厂无法进行修复。这是后话，也是铝合金车身的一大弊端。如果是中大型事故，横梁或者纵梁受损，矫正后，本身变形量不大的情况，还能勉强维持这台车原本的车身性能，若是腔体无法恢复原本形状，用切割补焊的形式去修复，不是说不可以，只是这台车即便当二手车卖，车价也会大打折扣，因为它已经不是它原本应有的样子。下面这副图就是一台右前纵梁受损严重的帝豪EC7。

?更换右前纵梁总成和水箱上横梁后的事故车

图中原本受损的右前纵梁总成，已经报废，只能想办法去购买零件，而在钣金修理店，没有电焊机，即便有，也没有足够的空间去按照原车状态打焊点，只能对纵梁周边的非性能钣金进行切割，用二保焊对需要连接的部位进行补焊，下图就是补焊后的状态。

切割补焊后的状态

修复的后处理，采用打磨和涂漆的方式确保外观和防腐。?????从下面的这张图片可以看出，左侧的横梁总成还完好无损。

这台车断断续续几个月的修理，过程中有很多零件的状态，位置，都不对，只能在不停的购买配件，等待配件中度过，有时配件到了，安装的时候发现钣金孔位，或者钣金形状不对，也只能现场去配，去敲，很多棘手的问题，不亚于试制过程中处理问题。由此就引申出另一个问题，大修事故车，修理时间太长，工时费和零件费不断的增加，还有没有继续往下修的必要。在这里可以简单的探讨探讨：如果一辆七八万的车，事故后修理费报价四万，你还修吗？我的答案，果断不修。原因有二，第一，我花四万，去买一台无事故的二手车，车况大多情况下比修好之后的车要好，而我把这辆事故车处理卖，兴许还能有一万左右的处理价值。第二，修好之后，它已经不是原来的它，抛开对于它的情感因素，毕竟它曾经是我的爱车，自己开，内心会有疙瘩，当二手车去卖，不能卖四万的可能性占90%。所以修理它，怎样说，都是一项亏本的行当。当然，如果对曾经的爱车有深厚的情感，你随意，选择任何让它复原成原来样子的方式，都有意义。预览时标签不可点