自年起，中国的新能源汽车开始起步，年在一系利政策利好的情况下，新能源汽车销量呈井喷式增长，不少汽车企业都相继推出了新能源汽车，抢占市场先机。

帝豪EV前格栅图

然而，接近年年尾，吉利汽车才在广州国际车展前夕推出了吉利首款新能源汽车帝豪EV，该车的上市，似乎有些“姗姗来迟”，而该车型作为吉利汽车推出的首款战略纯电动汽车，进一步丰富了帝豪系列产品线，也是其发布“蓝色吉利行动”战略后的开山之作，开创了吉利在新能源领域发展的新纪元。

伴随着帝豪EV的上市和“蓝色吉利行动”战略的发布，加快了吉利从传统能源汽车向新能源汽车转变的步伐，浙江吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧认为，尽管目前国家对新能源汽车有较高的补贴，但对任何的汽车企业而言，决不能“靠补贴活着”，吉利汽车通过一系列的管理优化不断提升效率，同时进行渠道优化，实现高效研发与成本降低。对吉利而言，实现让更多的人享用得起节能环保又有尊贵驾驶体验的好车，任重而道远。

每一款新车的上市，英明的车企们总是给消费者若干个理由，吸引他们购买或更换自己的这款新车，而吉利帝豪EV的上市，吉利汽车给予消费者最为强劲的理由就是经济。

帝豪EV汽车上市发布会现场，安聪慧给大家算了一笔经济账。来自吉利的官方测试显示，帝豪EV汽车的百公里耗电量为15.8千瓦时，每公里仅需0.度电。以杭州的电价计算，每度电为0.54元，相当于每公里的花费仅为0.元。

以一款普通1.6L排量的普通燃油车为例，平均油耗值约为6.5L/百公里，当前标号为92#的汽油每升单价为5.67元，每公里燃油成本约为0.37元。二者对比不难发现，帝豪EV纯电动汽车每公里的行驶成本仅为传统燃油汽车的1/4甚至更低。

如果按照每车每年行驶3万公里计算，充电大约需要元，加油则需要近元，每年可节省将近1万元。此外在用车保养方面，安聪慧表示，帝豪EV每一万公里的常规保养费用约为元，5年算下来较汽油汽车可节省约元。如果一辆车综合使用5年，充电费用与常规保养费用加在一起，比汽油车节省了6.5万元以上。“并且帝豪EV还享受4次免费保养福利，按用户每年行驶1万公里算，4年内基本无需支付常规保养费用。”安聪慧说。

这仅仅是用车成本，当前我国政府正实行新能源汽车补贴政策，据悉，帝豪的各项性能指标符合国家纯电动车最高档补贴标准。按照年国家针对新能源汽车的补贴标准，帝豪EV可享受国家补贴5.4万元，很多地方与中央实行1：1的补贴政策以加大新能源汽车的普及力度，这意味着有政策补贴的城市，消费者购买帝豪EV可直接享受10.8万元的新能源补贴。

帝豪EV共有进取型、精英型和尊贵型三个配置，以最低配进取型为例，厂方指导价为22.88万元，消费者享受国家与地方双重优惠补贴后，价格仅为12.08万元，并且电动车还能享受整车3年或10万公里质保，电机、电池、电机控制器享受8年或12万公里质保。多重优惠之下，大幅度降低了购买和使用成本，也降低了EV的消费门槛。

此外，吸引消费者购买帝豪EV的另一个理由在于传统汽油车吉利帝豪上市6年来积累的客户口碑效应。有数据显示，6年来，帝豪累计销量超过85万辆，其品质与服务获得了市场与消费者的高度认可。今年1~10月帝豪累计销量已破16万辆，在诸多自主品牌汽车中销量颇为抢眼，“这一牢固的市场地位及消费者支持，都为帝豪EV的市场表现奠定了坚实的基础。”安聪慧说。

帝豪EV充电枪图

尽管目前国家对于新能源汽车实行补贴政策，然而该补贴政策却实行“退坡机制”。今年4月底，国家财政部发布了《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（下称“通知”），通知明确表示，~年除燃料电池车外，其余车型补助标准在年基础上下降20%，~年补助标准在年基础上下降40%。这一规定较此前《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》里提出的“年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在年基础上下降10%，年补助标准在年基础上再下降10%”的政策，退坡的速度进一步加快。

眼下帝豪EV政府补贴占其售价中的比例接近50%，对任何一家汽车企业而言，长远之计都不可能依靠政府补贴，这就需要企业在未来几年内不断优化成本，提升技术水平，浙江吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰表示，吉利已经做好了准备。

安聪慧认为，优化成本提升技术水平是一个系统性问题。吉利欧洲研发中心CEO、研究院常务副院长方浩瀚（MatsFagerhag）表示，目前吉利提出了CMA架构，而吉利汽车欧洲研发中心的任务之一就是开发下一代紧凑模块化架构CMA，它既能满足沃尔沃品牌定位在高端市场的需求，也能达到吉利汽车作为量产市场品牌的需求。

方浩瀚还透露了很多CMA架构的优点，比方，CMA架构可以支持绝大多数车身造型。它可以被升起来从而满足生产SUV的需求，也能被延展从而生产7座的MPV，同时可以降下去生产运动型轿跑。此外，在设计CMA的时候，考虑了架构灵活性，使其能够支持未来的动力技术，例如纯电动、插电式混动或轻度混合动力、以及传统的燃油动力总成。

当然，CMA架构在设计上也能满足所有国际通行的要求，例如安全性和排放标准等。因此，在CMA架构上生产的车可以被销售到世界各地。

“我们生活在城市中，保护环境，尤其应对空气污染是我们的责任。在开发CMA架构时，我们提出了一条严格的指导原则，以符合城市和近郊地区消费者要求，即我们建立的架构不仅可以兼容零排放的纯电动车，而且能够通过配备电机和小型内燃机来向车辆提供动力和向电池充电，从而保证车辆的长距离驾驶。”方浩瀚说。

安聪慧认为，CMA架构技术可以使帝豪EV以及未来吉利开发的多示新产品做到轻量化、平台化、标准化、模块化，是很好地降低成本的途径，同时实现汽车的轻量化。电动汽车技术方面，随着技术的不断进步，电池能量密度不断提升，重要、体积不断降低，成本则通过技术的提升，借助规模效应实现成本下降。

帝豪EV快充电桩图

目前国家正大力发展新能源企业产业，新能源汽车“不限行、不限购”，这对北京、上海这些实施多年摇号、限行的城市而言，无疑是一条巨大的利好消息。

12月8日，首都北京再次遭遇雾霾天气，环保部门发布了空气质量红色遇警，机动车实行分单双号行驶，而新能源汽车则不受单双号及尾号限行影响。随着充电桩等一系列基础设施的不断完善，越来越多有用车迫切需求的消费者打算购买新能源汽车。

帝豪EV的上市，为消费者购买新能源汽车有了更丰富的选择，但对于吉利而言，当下在产品销量方面，面临的竞争可谓不小，不仅要做好产品，销售渠道的建设也是重中之重。以往吉利的经销商网络重点布局于二三线城市，而安聪慧判断，目前纯电动汽车的销售市场主要集中在一线城市，尤其是一些限购、限牌、限行的城市，“对于这些市场吉利已经把销售渠道充分地准备好了。”同时其认为，目前对于二三线城市来说，还不是销售的重点，“但是相信随着吉利年‘蓝色吉利行动’的实现，未来二三线市场同样也能够有新能源汽车。”

浙江吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，经销商的优选工作早已开始，与销售传统汽车不同，电动车的销售不是卖给客户一辆车那么简单，还要考虑充电站使用、布局等问题。如今在吉利内部已经成立了专门的团队进行电动汽车的专业营销工作，包括渠道优选以及售后配套的跟踪服务以及充电站的安装等，且规划颇为详细。

“目前规划的原则是一个城市2~3家经销网络，因为年订单很大一部分是集团采购，类似于专车、租赁公司、政府节能环保示范用车等，因此以大客户订单为主，因此相关服务设施较有针对性。”林杰说。

而在营销方面，安聪慧坚信口碑营销是最具价值的营销方式之一，“如果产品不够好，营销再怎么花样也是不行的，现在是互联网的时代，口碑很重要，我们花巨资投资在电动汽车行业，一定会把这块市场拓展好。”

作为“蓝色吉利行动”的开山之作，帝豪能否担起吉利向新能源车企转型的重任，能否赢得消费者的信任与喜爱，还需要时间来检验。

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