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《我有车》原创行业报道：“为应对市场不确定性，年目标设定比较保守，但要力争占有率保持快速增长，以市占率论英雄，追求经营质量和品牌附加值提升，加大研发投入和新产品投放力度，在新能源领域有大的图谋，确保发展后劲！”在吉利汽车集团公布销量后，副总裁杨学良在微博上如是写道。

而比亚迪汽车销售总经理赵长江在年最后一天发出的公开信里则写道。“年注定是不平凡的一年，国内汽车市场迎来了增长寒冬，新能源市场爆发出蓬勃活力，合资品牌价格下探调整，造车新势力暗潮涌动，中国品牌正在奋力迎头而上。不过对于造车新时代下的比亚迪，却是跑赢行业、逆势上扬的一年。”

◆百花齐放，齐头并进

我们先来看看“中国销量一哥”的年成绩单。尽管年吉利凭借销量同比增长20%至万辆，成功蝉联了中国品牌乘用车销量冠军，但官方并未被该成绩冲昏头脑，而是对年市场行情保持理性看待，仅将年销量目标设定为万辆，这比起年万辆的目标还要少7万辆。连“中国销量一哥”的吉利都持着如此保守态度，大概接下来年将是风雨飘摇的一年。

销量固然是成绩基础，但不同价位的车型选择更关乎到了品牌力建设。去年吉利汽车8~15万元售价车型的销量占比达61%以上，其中10~15万元的占比超30%，15~25万元占比也有6.4%，这当中离不开吉利品牌销量最高的车型、卖了25.57万辆的博越的功劳；加上5月底上市的博瑞GE迅速成为了博瑞系的顶梁柱，其单月销量在博瑞系的占比已高达80%以上，助推博瑞系取得4.4万辆销量，博系两强车型一同助力了吉利的品牌向上。

再者，吉利新推出的两款出自全新BMA架构的缤系车型，缤瑞和缤越上市后分别取得了平均月销量超辆及1.17万辆的成绩，尤其后者主要订单集中在了10.88~11.88万元的顶配和次顶配版本，显然新架构带来的竞争力提升，在为吉利进一步巩固和拓展群众基础之余，还为吉利品牌的高端化做好了铺垫。

同理，当下博系和缤系车型取得的市场追捧，同样很大程度要归功于帝豪家族和远景家族所打下的基石。年帝豪家族销量达55.31万辆，其中帝豪取得了仅次于博越的24.69万辆销量，另外帝豪GL和帝豪GS分别为14.85万辆和15.76万辆。至于远景家族则凭借远景、远景SUV、远景X3和远景S1等车型，累计拿下45.39万辆销量，在入门级市场继续发光发热。

另一方面，领克品牌凭借在年投放了01PHEV、02、03等多款车型，全年销量超12万辆，整体品牌基本在中高端市场站稳脚步。不过值得留意的是，现阶段02和03均由于产能不足和零部件供货不足等影响，销量上升受阻，反之领克01除生产方面因素外，还因为合资同级竞品的大幅优惠而被冲击到了销量，领克01继11月录得辆销量后，12月进一步下滑至3辆。

但也正因为领克01坚守住了价格底线，其加权平均售价达到了18.18万元，赢得了众多中高端用户的信赖，领克01的45%用户为增购或换购群体，其中65%来自主流合资品牌，这些数据均刷新了中国品牌的价值高度。

对于年取得的成绩，吉利认为其保持了轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势，尤其SUV矩阵总销量达到85.79万辆，占到吉利总销量的57%，助推其首次跃升至国内SUV年销量第一位。轿车方面则通过帝豪、远景、帝豪GL和缤瑞这几款产品，给吉利在A级市场形成了四张王牌，这也是吉利防御外敌的四大屏障。

◆稳字当头，突破边际

“我个人认为年不用太悲观，但销量目标也不宜过高，我们还是要继续打基础、练内功。不仅是产品，还包括我们管理者，要很淡定地去看待这个事情，不徐不疾……市场好的时候，吉利要拼速度，以快制胜；市场低迷时，拼的是定力，以稳出奇，我们还有许多基础工作要继续巩固。”刚被提拔为吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰在早前接受采访时说到。

在本次吉利内部架构调整后，其重要变化在于吉利新能源升级为了与吉利品牌、领克独立并行的三大品牌之一，此举无疑宣示了吉利对新能源市场更大决心的进击。而它今年的第一枪，就是瞄准了特斯拉Model3的“GE11”（内部代号，新车尚在征名阶段），新车出自吉利正向研发的纯电动汽车平台，综合续航里程公里，最大功率马力（kW），定位于亲民的紧凑型电动车级别。

年吉利新能源和电气化车型销量为6.85万辆，包含博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV，其总体成绩并不算突出。根据吉利于年提出的“蓝色吉利行动“战略，吉利计划到年新能源汽车占整体销量达90%以上，显然当下成绩离目标还有不少差距，“GE11”的到来或能为吉利新能源打开新局面。

与此同时，近日丰田中国执行副总经理董长征表示，丰田正通过其中国区混合动力核心零部件供应商伙伴科力远，一同与吉利合作推广混合动力技术。值得留意的是，科力远正是吉利旗下的控股公司，外界传闻科力远已经以1元人民币的价格获得了丰田THS混合动力核心技术，将由此授权给吉利汽车使用。

吉利之所以能与丰田走在一起，一方面或得到了政府层面的推动，早前外媒就报道中国政府希望丰田分享其油电混合技术，以帮助中国汽车厂商实现更严格的排放目标。另一方面，丰田的混合动力相关技术专利刚好过了20年的专利保护期，于战略层面考虑，丰田选择与“中国一哥”吉利合作亦是明智之选。

在新能源汽车领域，吉利还将在今年投放领克02、03、缤越、缤瑞、帝豪GL、嘉际等多款新能源及电气化车型，全力为“双积分”要求和满足年平均油耗5升/公里的“咖啡法规”而努力。

至于燃油车板块，吉利则将会拓展全新品类，例如确定于第一季度上市的中端MPV嘉际，以及代号为“VF12”的中高端MPV、轿跑SUV“FY11”、中型SUV“SX12”、中大型SUV的领克04等5款全新车型。对于这场中长期的车市凛冬战役，吉利选择通过进军全新领域，以更丰富的产品矩阵来直面寒冬。而在吉利的“车多势众”之下，大概只会让更多弱势品牌对本次车市凛冬更感心寒。

◆比亚迪：继续发力新能源

正如公开信里写到的“跑赢行业”，比亚迪在年累计销量达到52.07万辆，同比增长27.09%，这样的增速成绩大概要在众多汽车品牌里位列前茅。分开比亚迪新能源和燃油车两大领域来看，前者累计卖出24.78万辆，顺利完成了年初既定的20万辆销量目标；而燃油车则取得了27.29万辆成绩，距60万辆目标仍有一定距离。

比亚迪之所以能够逆市飘红，很大程度在于新一代车型的集体畅销，其中尤以宋MAX最为代表，上市一年多以来一直保持月销量过万辆的水平，始终稳居10万元级别MPV细分市场月销量冠军，成为了比亚迪最畅销产品。宋MAX的成功，除去其7.99~12.99万元的实惠定价、切中用户对于入门级MPV的需求升级外，还离不开全新“DragonFace”家族前脸设计的影响，宋MAX正是应用该全新设计的首款比亚迪车型。

得益于“DragonFace”，全新一代唐和秦PRO，还有新款宋及元EV等车型无一不得到市场的认可。更值得注意的是，比亚迪官方表示，去年其85、90后车主占比快速上升，00后购车比重崭露头角，女性用户占比达23%。由此可见，比亚迪凭借着“DragonFace”的优秀设计，不仅安然度过艰难的年，还成功捕获到年轻一代用户，这对于比亚迪未来的品牌建设有着不可忽视的推动作用。

在针对年轻消费者这一层面，比亚迪在年推出了7.98万元起的秦PRO和补贴后7.99万元起的元EV，两者比起各自竞品车型除了在价格方面占据优势之余，动力、尺寸等均不输于对手，这也是秦PRO和元EV上市后迅速取得不错市场反馈的主因。据统计，元EV上市半年销量超3万辆，成为比亚迪新能源版图的重要一员；秦PRO燃油版也在11月销量开始超过“老将”比亚迪F3，接棒之势开始逐渐显现。

较之入门级车型及宋MAX的快速成功，比亚迪在传统SUV燃油车市场的成绩则仍需时间突破，中期改款宋和全新一代唐一直徘徊在多辆月销的水平，虽然这与SUV市场转冷有一定关系，但该成绩较之各自同级别竞品车型仍差距不小，这也导致了比亚迪燃油车销量未能完成60万辆的小目标。

反观新能源产品方面，7月份比亚迪新能源汽车（加上商用车）销量首次超过燃油车，8月份比亚迪新能源乘用车也开始超越燃油车销量，并延续至今，此举或对比亚迪未来的发展重心启示不少。其中更值得一提的是，全新一代唐DM已连续多月销量突破辆以上，参考其23.99~32.99万元的指导价，唐DM的热销对带起比亚迪的品牌向上具有了不可或缺的作用。

此外，以全新一代唐为首的全新比亚迪家族产品，其另一重要特征还在于“全新平台”的应用，包括覆盖了小型车、中型车到大型车的BSP、BMP和BLP平台。比亚迪应用新平台的主要特点，体现于同步开发单一车型的纯电版、燃油版和插电混合动力版，全新一代秦PRO和唐便是如此。

据悉，比亚迪唐EV将于今年上半年正式上市，首先推出的将是唐EV，最大续航里程公里，新车保持了2+3+2的7座布局。按照申报信息来看，唐EV、EV亦已蓄势待发，后续版本或将与燃油版一样提供5座布局。再者，宋MAXDM及其它王朝改款车型也将于上半年上市。年下半年，新款宋家族全擎和秦家族全擎也将投入市场。

此外，今年比亚迪的重点工作还包括分网销售，形成“e网”、“王朝”两大产品阵营和渠道，其中“王朝”主要面向精英人群，以王朝系列车型为支撑；“e网”则针对年轻新锐用户，以销售A0及A00级新能源汽车为主，现时已知将要推出基于比亚迪F0的比亚迪e1，以及与元EV不相上下的比亚迪S2。采取分网销售后，比亚迪将能更精确区分不同消费群体，进一步提升品牌形象。

《我有车》总结：显然在接下来的存量市场之战里，单纯追求销量增量并不现实，反之追求市场占有率则更为贴合。这要求吉利除了通过丰富产品矩阵来实现外，还得更多在合资品牌里抢走份额，今年或许就是重点考验吉利品牌力的一年。

而对于比亚迪，其在年所取得成绩是斐然的，全新家族设计及新平台带来的产品力更使其有了逆市增长的实力。当下如是，未来的比亚迪汽车更值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！