作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

都说年是新能源汽车的“战国时代”，现在看来，那是还没有到年。

随着1月6日特斯拉这个“价格屠夫”手起刀落，把Model3和ModelY的起售价砍到又一轮新低，电动车年价格战的导火索就此引燃。

这几天，汽车圈最火爆的话题之一，就是开年以来的电动车价格战。原本，特斯拉降价后，迅速跟进的只有AITO问界和小鹏。但随着新能源车企们纷纷亮出年1月份不太好看的交付“成绩单”，大批车企和品牌开始迅速加入到价格战中。

截至2月3日，包括特斯拉、AITO问界、小鹏、零跑、蔚来、埃安、飞凡、极氪、五菱宏光MINIEV、吉利帝豪新能源、沃尔沃等在内的车企和品牌，都以不同形式对旗下电动车进行了相关让利或价格调整。就连比亚迪也在部分地区，搞起了秦、宋等系列产品的价格优惠。搞不好后面还会有更多价格战的加入者。

价格战的根源，说白了是因为“僧多粥少”。市场寒冬和行业下行出现，市场蛋糕做不大的时候，企业和品牌之间“打群架”，无非也是希望多吃一口，以价换量罢了，也是无奈之举。

但更无奈的可能还是燃油车。电动车降价，令原本在价格方面不占优势的电动车，和同级别燃油车的售价越来越接近，给消费者的选择漏斗也越来越大。

笔者就“电动车价格战是否会加速抢占燃油车市场份额”这一问题采访乘联会秘书长崔东树，得到肯定答复“是”，崔东树同时表示，“电动车价格战将对燃油车销量产生不小的影响”。

电动车越混战，燃油车越承压

针对这波价格战，有分析意见认为，这是纯电品牌和产品之间的“内部战争”，不会波及新能源汽车的另一个增长大头——插电混动，对传统燃油车的影响也甚微。

原因有三：第一，去年纯电动车已经因原材料价格上涨、国补于今年退出，而涨过价。今年锂电池价格不断回落，令纯电动车有了降价空间。

第二，插电混动在比亚迪等品牌带动下，消费者认可度和销量增长都非常迅猛、远超纯电，纯电就算想借价格战来动摇插混市场地位，也很难。

第三，随着油价回落和智能化短板补齐，纯电动车相较于传统燃油车的优势差距缩小，燃油车没准还会回暖，甚至挤压纯电动车生存空间。

对此，笔者采访了乘联会秘书长崔东树，和部分车企的市场及品牌部相关负责人，他们纷纷认为，电动车价格战越激烈，燃油车承压也会越大。

“要看到从年10月开始，新能源汽车渗透率已连续3个月超过30%，新能源汽车发展已经进入了消费者自主选择的市场推动阶段，而非政策推动。”

“电动车降价，令原本在价格方面不占优势的电动车，和同级别燃油车的售价越来越接近，给消费者的选择漏斗也越来越大，消费趋势引导消费者向新能源汽车方向走，电动车又在降价，性价比越来越高，怎么可能不吸引消费者更